viernes, 20 de febrero de 2015

Pasarela al cielo (UK P&I Club)

Muchas lesiones graves (incluso muertes) son causadas por caídas desde las pasarelas o escalares de la embarcación. Evaluadores de riesgo en buques con frecuencia ven pasarelas que están mal manipuladas o en mal estado y presencian prácticas de trabajo peligrosas.

A menudo, los accidentes ocurren cuando la pasarela está siendo equipada. Equipar los puntales y las cuerdas laterales es inherentemente peligroso, y son pocos los miembros de la tripulación que pueden aferrarse a éstas hasta que el proceso termine. Por otro lado, las pasarelas de muchos barcos ahora están equipadas con un cable de seguridad a la que se puede conectar un arnés de seguridad o incluso dejar caer bloques de inercia que permitan mayor libertad de movimiento.


Considere la mejor forma de equipar o instalar puntales y cadenas de seguridad. En la foto de abajo a la izquierda, es claramente difícil subirse a la plataforma inferior de la proa de la lancha, mientras que la foto de la derecha, resulta mucho más sencillo.


A veces la plataforma inferior no se ha ajustado para adaptarse al calado del buque. La plataforma inferior debe estar lo más cerca posible a la horizontal de la embarcación para facilitar el acceso y aumentar la seguridad.


Otras fallas comunes con pasarelas incluyen redes de seguridad manipuladas incorrectamente, laterales flojas, escalones resbaladizos y puntales sueltos o faltantes.

El límite seguro de peso en una pasarela (SWL) es a menudo demasiado alto y poco realista, a veces tanto como una persona por cada paso. Aunque la resistencia estática física de la pasarela y el cable que la sostiene podría probablemente soportar al número de personas que se indica, la carga dinámica (efecto rebote) también debería ser considerada.


Lecciones aprendidas:
1. El equipo siempre debe usar un arnés de seguridad y chaleco salvavidas mientras apareja la pasarela.
2. Las pasarelas deben ser inspeccionados regularmente.
3. Asegúrese de que el límite seguro de peso en una pasarela (SWL) es el indicado.
4. Las pasarelas nunca deben subir o bajar cuando el personal esté en ellas.

Fuente: http://www.nautinst.org/en/forums/mars/mars-2015.cfm/201510

miércoles, 18 de febrero de 2015

JRC y Alphatron Marine han desarrollado novedosas consolas de Remolcador para la nueva generación de Rotortugs


Ofreciendo completo control desde una posición sentada y una visibilidad total a través de una serie de ventanales, la consola de Remolcador del mañana AlphaBridge ha sido instalada en los Remolcadores diseñados por Robert Allan Ltd., el RT Evolution y el RT Discovery, después de un estudio de diseño llevado a cabo por JRC/Alphatron Marine, junto con operadores de Remolcadores de todo el mundo.

Trabajando en conjunto para optimizar las operaciones, este nuevo concepto fue desarrollado con el objetivo de mejorar la ergonomía del capitán en su posición de trabajo, tanto en proa como en popa, ya que se trata de un sistema operable por un sólo hombre, con todos los controles al alcance, máxima visibilidad y un tamaño reducido para que las acciones requeridas por el capitán sean más sencillas de realizar.

El AlphaBridge se compone de dos consolas diseñadas de forma ergo-dinámica con una silla de capitán central montada sobre rieles. Las consolas contienen la mayoría de los controles e instrumentos requeridos para operar el Remolcador. En cada extremo de ambas consolas hay una pantalla semi-retráctil, uno con la pantalla de radar y el otro con la pantalla multifuncional que muestra la navegación y otros datos operativos. La silla de capitán puede ser activada y posicionada para apuntar a cualquier dirección, dado que las funciones de la pantalla están siempre en la misma posición.